Ответ
 
Опции темы
Старый 01.01.2019, 20:11   #131
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

Цитата:
Сообщение от Evgeny76 Посмотреть сообщение
Заменена цепь, натяжители, успокоители,МСК, кольца конечно же, новый антифриз, притерты клапана. По отзыву моториста кроме колец все в очень приличном состоянии, мотор чистый, без отложений и лака. Цепь практически не вытянута.
Перебираю неспешно свой движок. Ремонтирую свои машинки сам, не первый движок с масложором перебираю. Причины у всех одни и те же: конструктивные косяки и маркетинг.

Бюджетно. Пробег 150 тык. Жор масла до 1,5 на 1 тык, как гашетку давить.
Цепь в нормальном состоянии, гидронатяжитель выдвинут на 10 мм (норма), на поршнях тефлоновый слой еще есть, хон в цилиндре еще видно, поршни вполне еще поработают. Поэтому меняю только кольца и маслосъемные колпачки.
На поршнях был нагар, компрессионные - подвижны, маслосъемные запали, отверстия для слива масла из пазов маслосъемных колец - чистые.
Очень тонкие и нежесткие маслосъемные кольца (весь пакет - 2 мм)+ редкая замена масла, мало отверстий в пазах маслосъемных колец - и вуаля.
Покупал: прокладка гбц оригинальная, кольца TP, колпачки рейнц, герметик рейнц, очиститель карбюратора Хай Гир (синтетическая формула) и еще какой-то. Бензина 5 л для промывки деталек.
И кухонное средство для чистки духовок и грилей от нагара (на основе щелочей). Поршни чистит от нагара - замечательно, дешево и сердито. Включая пазы колец. Щелочь для металла неагрессивна: масла и смазки тоже щелочные. В сервисах моющие машины тоже щелочами моют детали, потом промыть надо водой.
У наших поршней по 8 отверстий в пазу маслосъемных колец. Насверлил еще по 8. Шуруповертом, короткое сверло 2 мм. не первый раз таким занимаюсь
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: порш (1).jpg
Просмотров: 203
Размер:	147.8 Кб
ID:	48920   Нажмите на изображение для увеличения
Название: поршни (2).jpg
Просмотров: 201
Размер:	23.3 Кб
ID:	48921   Нажмите на изображение для увеличения
Название: поршни (4).jpg
Просмотров: 185
Размер:	26.9 Кб
ID:	48922   Нажмите на изображение для увеличения
Название: поршни (5).jpg
Просмотров: 190
Размер:	30.0 Кб
ID:	48923  

--- Реклама ---
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказал Спасибо
Старый 02.01.2019, 19:15   #132
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

Любителям пользовать раскоксовку типа Лавр, Гзокс и т.д. Крышка поддона у нас крашеная. У себя при разборке я обнаружил ошметки краски в поддоне. Т.е. если решили что-то залить - надо после этого поддон снять и всю шнягу вычистить, в т.ч. и из маслозаборника. Чтобы не получить масляное голодание.
Рукожопам, решившим самостоятельно движок перебирать: надо иметь немассовые накидные и рожковые ключи и головки на 15,16,18,20. Торксы. Наборы инструмента не только с присоединительным квадратом на 1/4" (6,4 мм) и 1/2" (12,7 мм), но и 3/8"(9,5мм). Набор щупов, микрометр 0-25.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190102_180306.jpg
Просмотров: 143
Размер:	29.2 Кб
ID:	48939   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190102_180212.jpg
Просмотров: 134
Размер:	25.7 Кб
ID:	48940  
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказал Спасибо
Старый 09.01.2019, 18:28   #133
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

Не сразу нашел номера толкателей клапанов для заказа (стаканчиков регулировочных). На впуске и выпуске толкатели разного диаметра и высоты.
По дуалисам на MR20DE от 2007г есть номера, они же и по кашкаям бьются:
http://nissan.epcdata.ru/dualis/nj10...ine/130/13231/
http://nissan.epcdata.ru/dualis/nj10...e/130/13231~A/
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: MR20 впуск.jpg
Просмотров: 145
Размер:	80.3 Кб
ID:	48957   Нажмите на изображение для увеличения
Название: MR20 выпуск.jpg
Просмотров: 150
Размер:	158.9 Кб
ID:	48958  
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказал Спасибо
Старый 14.01.2019, 21:12   #134
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

После притирки клапанов зазор уменьшается. Для регулировки тепловых зазоров кроме замены толкателей-стаканчиков мотористы торцуют клапаны и шлифуют пятаки внутри стаканчиков.
Клапан тонкий, закален практически полностью, и толкатель тоже закаленный.
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewto...=4958&start=15
https://www.chipmaker.ru/topic/186963/
"По сути своей металл стаканчика обычный, с повышенным содержанием хрома. Предположение есть, что был напылен слой под высоким давлением и температурой.
Первоначальная твердость - 62-64 ед. Как у подшипника.
Снимали, как ранее написал по 1 десятки, при этом охлаждали жидкостью место трения.
Снимали не резцом - полировали.
Каждый раз проверяя твердость и химсостав.
Сняли 1,4мм - дальше просто стало лень)))
Состав прилива толкателя не изменился и твердость осталась на уровне 62-64 ед."

"после притирки засухариваю,отбиваю зазоры,разсухариваю и по записям стачиваю торец клапана на заточном ст.На станке, выставленна призма к перефии камня.Длину клапана проверяю на стойке индикаторной.Если зазора нет , то стачиваю стержень на величину нужного зазора и повторяю операцию.Попадание почти 100%."
"При малом диаметре 5-6 мм клапан прокален насквозь - там глубина прокалки не меньше самого диаметра стержня"
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказал Спасибо
Старый 20.01.2019, 16:08   #135
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

Закончил ремонт. В маленьком гараже. Без снятия движка с машины. Конечно, если двигатель вытаскивать (ч/з верх), то потом работать намного удобнее и быстрее. Для этого в условиях гаражика надо снимать капот, таль завешивать и не в одного снимать. Почти 3 недели машинка простояла, т.к. детальки дозаказывал, а из-за праздников шли долго, где-то 70-80 ч/часов рабочего времени потратил. Мануалов и отчетов по ремонту MR20DE в сети много. Свой опыт выкладываю (ремонтом машин на жизнь не зарабатываю) Пробег 150 тык/масложор 1,5 л/1 тыс км.
Минимальный набор для переборки у меня получился таким:
TP 34162STD (или Nissan A2033-EN20A) кольца поршневые комплект
Elring 020.020 маслосьемные колпачки (16 шт)
Nissan 11044-EN200 прокладка ГБЦ металлическая
Nissan 13510-1KC1A передний сальник к/вала
Victor Reinz 703141410 герметик -прокладка
Deko D14035ED800 прокладка коллектора впускного
Bosm BGC00120 прокладка клапанной крышки
Abro CG418R герметик-спрей усилитель прокладок ГБЦ медный
Nissan 13210-4F100 сухарь клапана (2 шт)
Nissan 13094-EN200 болт-втулка башмака натяжителя цепи
Фиксатор резьбы средней фиксации синий
Притирочная паста для клапанов.
Это все вышло до 7 тыр. А с прочими материалами – около 11 тыр.

Болты ГБЦ, болт к/вала не покупал, т.к. по опыту, они не растягиваются. В мануале есть нормы браковки болтов ГБЦ: утоньшение диаметра резьбы, проверил – в норме. Прокладки все менять тоже не вижу смысла. Прокладку выпуска можно обработать аэрозолем- усилителем прокладок. Выход штока гидронатяжителя цепи был около 10 м, что означает нормальное состояние цепи и звездочек. Максимальный выход штока гидронатяжителя – до 25 мм примерно.
Прочие материалы: Фильтр масляный, масло, антифриз, очиститель карбюратора (3 шт), жесткий растворитель Р4 (2 флакона), бензин для промывки (5 л), кисти для промывки деталей, шарошки для дремеля (3 шт); ветоши много, контейнеры одноразовые для деталек, маркер перманентный по пластику, тазик для мойки деталей, средство для чистки духовок и грилей, средство для чистки от накипи налета известкового, смывка старой краски, брусок точильный, щетка по металлу, перчатки.
Инструмент: ключи рожковые и накидные 8,10,12,13,14,15,16,17,18,19, 20. Головки такие же с квадратом на 1/4, 3/8, 1/8 дюйма. Торксы: внутренний для болтов ГБЦ и наружный для натяжителя ремня. Коловорот, настольно-сверлильный станок, насадки торцевые шлифовальные для дремеля, съемник для шкива к/в (но можно снять парой отверток), микрометр 0-25, штангенциркуль, ключ динамометрический 10-80 Н-м, мощный магнит для вытаскивания толкателей клапанов (стаканчиков).
Ключ динамометрический можно простой дешевенький новосибирский. Крутить болты ГБЦ моментом 40Н-м и потом идет доворот на 100 град 2 раз. Немного там динамометрический ключ нужен.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190120_151857.jpg
Просмотров: 82
Размер:	32.4 Кб
ID:	48968   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190120_150839.jpg
Просмотров: 148
Размер:	34.8 Кб
ID:	48969   Нажмите на изображение для увеличения
Название: болт гбц.jpg
Просмотров: 142
Размер:	16.0 Кб
ID:	48970  
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказали Спасибо
Старый 20.01.2019, 16:15   #136
dinz
Qashqai`чик
 
Я Уже на Qashqai+2
Регистрация: 22.05.2018
Мой город: Пермский край
Сообщений: 25
Поблагодарил(а): 0
Благодарностей: 12 (8)
Репутация: 30

По умолчанию Re: Небольшой отчет о ремонте MR20DE

Кольца поршневые, прокладки ГБЦ, сальники ниссан не сам делает, заказывает на сторону. Поэтому покупаю оригинал или хороший неоригинал - поставщика на конвейер. Что дешевле. Кольца - оригинальные или ТР; прокладка ГБЦ оригинальная или V.Reinz; сальники оригинальные или хорошие поставщики типа NOK, V.Reinz. Не сильно ответственную мелочь типа прокладок резиновых под крышку гбц и впуска можно и дешевенькие прикупить.

Колпачки маслосъемные неоригинальные надо осторожно выбирать. Могут не подойти, надо смотреть, чтобы на двигатель кашкай 2 л шли. Внутренний посадочный диаметр у них - 9,2 мм. Elring 020.020 - точно подходят.
Герметик Victor Reinz 703141410 удобен тем, что не надо ждать подсыхания, можно клеить сразу. В сервисах его обычно применяют.
Полезная вещь - аэрозоль усилитель прокладок медный. Подстраховаться от пробоя прокладки ГБЦ. И другие металлические прокладки можно обрабатывать: выпуска, помпы.
Фиксатор резьбы средней фиксации (для разборных соединений, синий) - мазать ответственный крепеж: болт к/вала, болты крепления звездочек распредвалов, масляного насоса, болта башмака натяжителя. Без фанатизма, капнуть.
Пару сухарей для подстраховки, бывает, что упрыгивают куда-нибудь.
Колпачков маслосъемных можно пару штук в запас взять, потренироваться. Колпачки маленькие, тонкостенные, монтировать надо нежно, молотком по оправке-головке на 10 не колотить, одеваются на втулку клапана они не до конца, просвет снизу остается ок 2 мм.

Болт крепления -ось башмака натяжителя пришлось докупать, т.к. не смог открутить этот болт. Снял гбц вместе с ним, грани шляпки болта зализало головкой, и даже зубилом не получилось открутить. Пришлось болгаркой срезать грани шайбы под шляпкой и рожковым ключом открутить.
Если нижние гайки-болты кат-коллектора выпускной системы не откручиваются, то можно их нагреть газовой горелкой (баллончиком), и при сборке резьбу смазать медной смазкой (идет для тормозов, и др).
Помпу снимать не надо. Рампу с форсунками снял целиком, отвел в сторону вместе с косой электрики. Мушку прицела шкива к/вала на боковой крышке спилил болгаркой.
Нагар отмывал средством для чистки духовок и грилей.
Белый кальциевый налет на выпускных клапанах надо чистить кислотными составами для чистки сантехники или кислотой. Механически чистить его очень трудно, лучше химией.
Поддон от краски очистил смывкой краски, можно димексидом.

Кольца маслосъемные вставляются в паз поршня так: сначала сепаратор, потом колечки. Колечки встают в паз сепаратора. Поршни вставлять в цилиндры можно с помощью спецприспособления одному, или без приспособы вдвоем отвертками подправляя.
Притирал клапана традиционно: коловорот, клапан с пружинкой. Гайки на тарелки клапанов накануне клеил супер-клеем гелевым. Головку надо брать на раз больше размера гайки, чтобы гайку не отламывало коловоротом. После притирки зажимал клапана за стержень в дрели и стачивал бруском уступ, уменьшал поясок притертый до ширины 1,5 мм. После притирки надо хорошо промыть гбц, смыть абразив. Проверял притирку клапанов традиционно - керосином.

Пятаки в толкателях клапанов (стаканчиков) шлифовал насадкой для дремеля в размер на настольно-сверлильном станке (дрель в штативе). Снимал до 0,2 мм. Шлифуется не быстро, но и не медленно. Один стаканчик в 3-4 приема. Замерял микрометром 0-25. Абразив насадки быстро забивается снятым металлом, после каждого цикла промывал насадку очистителем карбюратора под давлением трубочкой. Можно купить готовые толкатели клапана в размер, но не бюджетно и долго получается.

Мотористы еще торцы стержней клапанов шлифуют. Собирают ГБЦ без пружин и колпачков маслосьемных. Только р/валы и толкатели. Вставляют клапан притертый, пальцем поджимают клапан и проверяют зазор щупом. Меряют клапан штангенциркулем с шкалой 0,05 мм. Для шлифовки торца делают приспособление: призму перепендикулярно плоскости шлифовального круга. Или проще: на доске наждак прикручен, рядом с кругом шлифовальным брусок деревянный с отверстием по диаметру штока клапана. Отверстия – перпендикулярно плоскости круга и под 45 град для снятия фасок.

Болт к/вала откручивали и закручивали вдвоем: коленвал при снятом стартере удерживали монтажной лопаткой за зуб маховика.
Крышки поддона, переднюю, гбц ставим на место после затяжки всех болтов на звездочках, натяжителе, башмаке, установки цепи и фазировки.
На блоке звездочек к/вала метки на каждой звездочке свои: на звездочке цепи маслонасоса и на звездочке цепи ГРМ. Звездочка ГРМ ориентируется при установке цепи: шпонка смотрит верх, метка звездочки (маленькая такая выбита) смотрит вниз, первый цилиндр в ВМТ, кулачки распредвалов первого цилиндра вверх под углом 45 град навстречу друг другу. Черные звенья цепи ГРМ для удобства сборки можно подкрасить яркой краской.
Двигатель завелся сразу, т.к. рампу с форсунками не разбирал и аккумулятор был отцеплен. Ничего подстраивать не надо было. Как-то специально обкатывать двигатель после переборки не надо. Менялись только кольца, минимум. Это после шлифовки к/вала, расточки блока с заменой поршней надо как новый двигатель обкатывать.

MR20DE понравился своей конструкцией. Блок легкий и жесткий. Чугунные гильзы, можно расточить под ремонтный размер. Блок балансиров на одной раме с маслонасосом с приводом одним валом. Жесткая рамка крепления распредвалов, а не отдельными бугелями. Звездочки на шпонках, а не трением фиксируются, как у некоторых. Поршень с чугунной вставкой под верхнее компрессионное кольцо, паз не разбивает. Если бы еще на поршне был пакет маслосьемных колец толщиной не 2 мм, а 3 мм, и отверстий для слива масла из паза не по 2 шт на сторону на поршне, а по 4 спереду-сзаду и по 3 с боков, то ходил бы движок без масложора тысяч по 250-300. Удобен в обслуживании, все навесные агрегаты легкодоступны: стартер, генератор, помпа, термостат, натяжитель ремня.
Существуют недорогие неоригинальные поршни: стандартный Teikin 44350STD и ремонтный +0,5 Teikin 44350050. Ремонтные кольца +0,50 ТР 34162050, и вкладыши к/вала. Но, на мой взгляд, дешевле будет контрактный двигатель притащить с Дальнего Востока - чем блок точить и к/вал шлифовать.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190114_175104.jpg
Просмотров: 175
Размер:	27.3 Кб
ID:	48971   Нажмите на изображение для увеличения
Название: клапан.jpg
Просмотров: 167
Размер:	16.6 Кб
ID:	48972   Нажмите на изображение для увеличения
Название: клапан2.jpg
Просмотров: 164
Размер:	16.7 Кб
ID:	48973  
dinz вне форума   Ответить с цитированием
сказали Спасибо
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 22:07.


Powered by vBulletin® Version 3.8.3
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors