falcon1
23.06.2010, 10:41
Прошу прощения за копипаст, но мне показалась важной статья, и интересными комментарии читателей к ней
__________________________________________________ __________
Крэш-тесты очень многое сделали для осознания безопасности автомобилей в мире. Для многих автомобилистов 5 звезд, полученные машиной на крэш-тесте, – главная гарантия их безопасности. Каждый месяц очередная новинка мирового автопрома пополняет ряды пятерочников. В какой-то момент тестирующим организациям пришлось ужесточать правила: со старым регламентом все справлялись одной левой. Однако никакие пять звезд не являются панацеей.
Например, для российских автомобилистов результаты большинства крэш-тестов не очень оптимистичны. Россия – страна внедорожников, а эти товарищи давно и беспросветно окопались на обочине мирового движения за удачные крэш-тесты.
Когда EuroNCAP впервые протестировала пикапы, результаты были несколько шокирующими. Например, пикап Nissan Navara откровенно провалил испытания и по защите пассажиров при фронтальном ударе набрал только ползвезды. Причем проблему инженеры Nissan устраняли, не конструируя заново кузов с новыми зонами деформации, а перенастройкой механизмов срабатывания преднатяжителей ремней и выстреливания подушек безопасности. Второй крэш-тест Navara прошла уже с лучшими баллами за фронтальный крэш-тест.
Однако практика практике рознь. Малолитражки, среди которых наибольшее число “отличников”, на дороге страдают сильнее более крупных коллег по транспортному потоку.
Все познается в сравнении – относительно недавно интернет взорвал ролик, где в экспериментальных условиях сталкивались внедорожник и малолитражка. Результат – против лома нет приема, в коробчонке не осталось бы ни одной живой лягушонки.
Маленький FIAT 500, например, получил на испытаниях EuroNCAP за фронтальный удар очень высокий балл – 15,1 из 16 возможных, но при столкновении с Audi Q7, чей балл всего 11,9 (зато разница в массе больше чем в два раза: без пассажиров у FIAT 500 около 950 кг, а у Audi Q7 – почти 2300 кг), у FIAT не было шансов выйти победителем.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/06/22/1562139
комменты:
22 июня | Vlad-Z
А если столкнуть маленькую легковушку с капотным грузовиком, результат будет ещё страшнее.
22 июня | somebody
"Поэтому результаты ”рамников” в крэш-тестах всегда плохи, а в реальной жизни они ”неубиваемы” и являются грозой дорог и легковушек, вылетающих на встречную." - Иногда лучше жевать, чем писать статьи. В реальной жизни, мсье Орлов, при ударе о НЕДЕФОРМИРУЕМОЕ припятствие (условие крэш-теста) результаты теста полностью подтвердятся на практике. А ещё жыпы склонны к перевороту, что тоже не способствует неубиваемости. Влететь на жыпе можно не только в Фиат-500, на дорогах ещё тяжёлых грузовиков огромное количество. И при встрече с фурой "кинетическая энергия" поглощаться будут как раз жипом.
22 июня | Boroda
Борода, а я и почитал - если Вы обратили внимание "обкакан" последний абзац, т.е. выводы автора. Заголовок же, как обычно, вообще не в какие ворота не лезет...В статье полно других ляпов, типа "Убивают и калечат именно перегрузки", "этот удар имитирует аварию с автомобилем той же массы.", "Следовательно (исходя из того, что начальные скорости и массы одинаковы), энергия равномерно перейдет в деформацию обоих автомобилей и будет равна (mV^2)/2 для каждого" .
Автор как подросток, ей Богу, всё упростил и выдал за открытие. Факторов при аварии - миллион, и оценить эти факторы лучше всего имеено при 64 км/час о недеформируемое припятствие, а не на скорости 100-200 о другое авто (хотя производители и о другое бьют). Куда полетит двигатель (не в салон ли), не сломает ли ступни педальный узел, не ударится ли головой о стойку водитель (кстати такого удара водителю и пассажиру жыпа может "хватить" и при столкновении с ФИАТ-ом), каков характер деформации авто и.т.д. - вот что выясняется на тестах. А у Автора всё к массе свелось. Надеюсь он не будет опровергать, что при столкновении китайского жипа с нормально спроектированной машиной пилотам китайца не позавидуешь? Я вот видел встречку китайского не поймёшь-уже-что-за-джипа с ауди. Водитель ауди (живой-здоровый, рядом с машиной стоял) и гайцы были в шоке - жип разорвало на 2 части, при этом передняя часть полностью "погасила кинетическую энергию" (по теории автора) и в фарш перемолола водителя и пассажира. Стало быть таки не только в массе дело.
23 июня | RedsCoyote
"Продаю Белаз, после аварии испачкано левое переднее колесо..." Это так, эпиграф. Согласен с somebody, автор передергивает. Краштест призван дать дополнительную информацию при выборе среди похожих автомобилей, а сложно представить себе человека, который выбирает между Fiat 500 и Audi Q7 ориентируясь только на результаты краштеста. Вообще результат такого столкновения имел смысл только если потом взять вместо 500 го его одноклассник и посмотреть насколько хуже или лучше пришлось бы его пассажирам. А иначе я тоже видел результат столкновения ваза и троллейбуса, когда от классики из под троллейбуса торчало только 40 см кормы, это же не значит, что всем надо пересаживаться за руль троллейбуса. Кроме того автор рассматривал только фронтальный удар, а он дает меньше половины в общий балл краштеста и что будет с тяжеленным Q7 при вылете с трассы и столкновением боком со столбом?
___________________________________
Мораль: нужно всегда помнить, что несмотря на высокий рейтинг безопасности, кашкаю с фурами лучше не сталкиваться :)
__________________________________________________ __________
Крэш-тесты очень многое сделали для осознания безопасности автомобилей в мире. Для многих автомобилистов 5 звезд, полученные машиной на крэш-тесте, – главная гарантия их безопасности. Каждый месяц очередная новинка мирового автопрома пополняет ряды пятерочников. В какой-то момент тестирующим организациям пришлось ужесточать правила: со старым регламентом все справлялись одной левой. Однако никакие пять звезд не являются панацеей.
Например, для российских автомобилистов результаты большинства крэш-тестов не очень оптимистичны. Россия – страна внедорожников, а эти товарищи давно и беспросветно окопались на обочине мирового движения за удачные крэш-тесты.
Когда EuroNCAP впервые протестировала пикапы, результаты были несколько шокирующими. Например, пикап Nissan Navara откровенно провалил испытания и по защите пассажиров при фронтальном ударе набрал только ползвезды. Причем проблему инженеры Nissan устраняли, не конструируя заново кузов с новыми зонами деформации, а перенастройкой механизмов срабатывания преднатяжителей ремней и выстреливания подушек безопасности. Второй крэш-тест Navara прошла уже с лучшими баллами за фронтальный крэш-тест.
Однако практика практике рознь. Малолитражки, среди которых наибольшее число “отличников”, на дороге страдают сильнее более крупных коллег по транспортному потоку.
Все познается в сравнении – относительно недавно интернет взорвал ролик, где в экспериментальных условиях сталкивались внедорожник и малолитражка. Результат – против лома нет приема, в коробчонке не осталось бы ни одной живой лягушонки.
Маленький FIAT 500, например, получил на испытаниях EuroNCAP за фронтальный удар очень высокий балл – 15,1 из 16 возможных, но при столкновении с Audi Q7, чей балл всего 11,9 (зато разница в массе больше чем в два раза: без пассажиров у FIAT 500 около 950 кг, а у Audi Q7 – почти 2300 кг), у FIAT не было шансов выйти победителем.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/06/22/1562139
комменты:
22 июня | Vlad-Z
А если столкнуть маленькую легковушку с капотным грузовиком, результат будет ещё страшнее.
22 июня | somebody
"Поэтому результаты ”рамников” в крэш-тестах всегда плохи, а в реальной жизни они ”неубиваемы” и являются грозой дорог и легковушек, вылетающих на встречную." - Иногда лучше жевать, чем писать статьи. В реальной жизни, мсье Орлов, при ударе о НЕДЕФОРМИРУЕМОЕ припятствие (условие крэш-теста) результаты теста полностью подтвердятся на практике. А ещё жыпы склонны к перевороту, что тоже не способствует неубиваемости. Влететь на жыпе можно не только в Фиат-500, на дорогах ещё тяжёлых грузовиков огромное количество. И при встрече с фурой "кинетическая энергия" поглощаться будут как раз жипом.
22 июня | Boroda
Борода, а я и почитал - если Вы обратили внимание "обкакан" последний абзац, т.е. выводы автора. Заголовок же, как обычно, вообще не в какие ворота не лезет...В статье полно других ляпов, типа "Убивают и калечат именно перегрузки", "этот удар имитирует аварию с автомобилем той же массы.", "Следовательно (исходя из того, что начальные скорости и массы одинаковы), энергия равномерно перейдет в деформацию обоих автомобилей и будет равна (mV^2)/2 для каждого" .
Автор как подросток, ей Богу, всё упростил и выдал за открытие. Факторов при аварии - миллион, и оценить эти факторы лучше всего имеено при 64 км/час о недеформируемое припятствие, а не на скорости 100-200 о другое авто (хотя производители и о другое бьют). Куда полетит двигатель (не в салон ли), не сломает ли ступни педальный узел, не ударится ли головой о стойку водитель (кстати такого удара водителю и пассажиру жыпа может "хватить" и при столкновении с ФИАТ-ом), каков характер деформации авто и.т.д. - вот что выясняется на тестах. А у Автора всё к массе свелось. Надеюсь он не будет опровергать, что при столкновении китайского жипа с нормально спроектированной машиной пилотам китайца не позавидуешь? Я вот видел встречку китайского не поймёшь-уже-что-за-джипа с ауди. Водитель ауди (живой-здоровый, рядом с машиной стоял) и гайцы были в шоке - жип разорвало на 2 части, при этом передняя часть полностью "погасила кинетическую энергию" (по теории автора) и в фарш перемолола водителя и пассажира. Стало быть таки не только в массе дело.
23 июня | RedsCoyote
"Продаю Белаз, после аварии испачкано левое переднее колесо..." Это так, эпиграф. Согласен с somebody, автор передергивает. Краштест призван дать дополнительную информацию при выборе среди похожих автомобилей, а сложно представить себе человека, который выбирает между Fiat 500 и Audi Q7 ориентируясь только на результаты краштеста. Вообще результат такого столкновения имел смысл только если потом взять вместо 500 го его одноклассник и посмотреть насколько хуже или лучше пришлось бы его пассажирам. А иначе я тоже видел результат столкновения ваза и троллейбуса, когда от классики из под троллейбуса торчало только 40 см кормы, это же не значит, что всем надо пересаживаться за руль троллейбуса. Кроме того автор рассматривал только фронтальный удар, а он дает меньше половины в общий балл краштеста и что будет с тяжеленным Q7 при вылете с трассы и столкновением боком со столбом?
___________________________________
Мораль: нужно всегда помнить, что несмотря на высокий рейтинг безопасности, кашкаю с фурами лучше не сталкиваться :)