Как нас дурят на автосервисе

[Гарик.]

Как нас дурят на автосервисе

Автосервис! Как много в этом звуке для автолюбителя слилось! А сколько еще отзовется в семейном бюджете! Посещение станции техобслуживания сродни походу во вражеский тыл, где тебя непременно обуют, разуют, да еще на прощание поцелуют. Обмануть нашего брата на сервисе - дело плевое. И придется платить по счету за исправление несуществующих неполадок и невыполненную работу. Можно ли избежать обмана и обдираловки?

1. Замена масла

Вместо дорогого в двигатель заливается масло более дешевой категории или менее престижной марки. На просьбу автовладельца показать пустую канистру отвечают, что масло заливается из одной большой бочки.

Проверить, какое масло вам залили в действительности, можно только в лаборатории.

Единственный способ залить в автомобиль то масло, которое вам хочется, - принести его с собой и попросить на ваших глазах заправить им двигатель.

2. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

В сервисе вам рекомендуют сделать ЧИП-тюнинг или заново перепрошить блок ЭБУ. «Мозги» автомобиля имеют очень серьезную защиту от «дураков» и всевозможных неприятностей на дороге. Сжечь или стрясти их очень сложно. А дерганье автомобиля при движении, плавание холостых оборотов и повышенный расход топлива - признаки нестабильной работы датчика массового расхода воздуха. Чтобы устранить данную неисправность, достаточно промыть датчик в спирте или просто пошевелить контакты....... http://kp.ru/daily/23757.4/56361/

[Гарик.]

Технический нокаут

Алексей Грамматчиков, автор «Эксперт Online», «Эксперт», «D`», «Русский репортер», «Эксперт Авто», «Обзоры стран»

Положение автодилеров в России ухудшается: вслед за падением реализации новых машин надвигается другая беда — отток клиентов из сектора сервисного обслуживания. В ответ дилеры требуют от автопроизводителей разрешить им устанавливать неоригинальные запчасти, а также начинают открывать «серые» сервисные станции

Фото: РИА Новости

В преддверии Нового года российские автодилеры устраивают очередную волну скидок. Только на этот раз они в основном касаются не стоимости автомобилей — переполненные новыми машинами склады дилеры к концу текущего года худо-бедно разгрузили в ходе беспрецедентных скидочных кампаний (см. «Сезон скидок круглый год» , «Эксперт» № 24 за 2009 год). Нынешнее существенное снижение цен распространяется на услуги технического обслуживания — в последнее время начался заметный отток клиентов именно из этого важного сектора автодилерского бизнеса.
Сервисное ориентирование

Кризис не просто больно ударил по российскому автодилерскому бизнесу — он поставил его на грань выживания. Если за пять лет (с 2003−го по 2008 год) число официальных дилеров в России выросло почти в четыре раза, до 2,6 тыс. предприятий (см. график 1), то в текущем году дилерский бизнес несет заметные потери. В настоящее время более сотни крупных и средних автоцентров выставлены на продажу, среди недавних громких банкротств — гибель таких предприятий, как «Инком-авто», «Элекс-Полюс», «Автоленд», «Фаст Мотор» и др. Из тех же, кто выжил, многие с трудом сводят концы с концами и ведут переговоры с банками о реструктуризации кредитов, которые нередко брались в хлебные времена для развития бизнеса — обычно под строительство новых дилерских центров. «Еще недавно, до кризиса, автодилеры жили как в сказке, — констатировал на недавней конференции “XI Автофорум — новая система координат” Вардан Даштоян, исполнительный директор розничного подразделения ГК “Рольф”. — С утра открывались двери дилерских центров, и туда валили толпы народа. Я помню, как у нас в шоурумах один продавец рассказывал про автомобиль одновременно пяти-семи семьям. Столь огромный спрос зачастую порождал в дилерском бизнесе настоящее безумие. Все хотели оторвать куски побольше, вкладывались в нереальные проекты. Сейчас, когда центры продаж опустели, во многих из них впору открывать не то что какие-то магазины, железнодорожные вокзалы можно открывать. Но, с другой стороны, до кризиса в наш бизнес пришло и много случайных людей. А автодилерский бизнес очень сложный, он требует высокой квалификации, и сейчас в нем выживут только настоящие профессионалы».

Тяжелое положение дилеров в первую очередь объясняется обвальным падением продаж новых автомобилей: по итогам текущего года российский авторынок рухнет до уровня семилетней давности — до 1,4 млн автомобилей, что на 55% меньше результатов 2008 года (см. график 2). Именно продажи новых автомобилей до кризиса были основным источником доходов дилерских центров, принося им до 80% всей прибыли (см. график 3). Еще в самом начале кризиса многие дилеры поняли, что теперь наиболее значимую прибыль им должны приносить услуги по техобслуживанию, как на Западе, где доля технического сервиса превышает 70% прибыли (см. график 3). Однако сейчас все реальнее становится угроза, что эти надежды не сбудутся и данный источник доходов вот-вот начнет иссякать.

Сокращение числа людей, приезжающих к дилерам за техническим сервисом, объясняется тем, что в трудные времена потребитель особенно внимательно следит за своими расходами. «В кризис люди стремятся расходовать меньше средств на обслуживание автомобиля, — констатирует Сергей Удалов, заместитель генерального директора аналитического агентства “Автостат”. — Если раньше автовладельцы легко соглашались на профилактические работы, были готовы платить за устранение малейшей неисправности, то сейчас они будут скорее экономить на всем и появляться на станции техобслуживания только при крайней необходимости». Однако, пожалуй, более существенная причина снижения прибыли от технического обслуживания — уменьшение количества автомобилей, находящихся на гарантии у производителя.

Владелец находящегося на гарантии автомобиля, как известно, должен в обязательном порядке регулярно проводить техобслуживание именно у официального дилера. В противном случае гарантия автопроизводителя на машину будет недействительна. Сейчас именно обязательные к обслуживанию по гарантии автомобили формируют львиную долю сервисных доходов автодилеров. Однако эти времена скоро кончатся: в связи со снижением продаж новых автомобилей начнет иссякать и поток машин, находящихся на гарантии.

Согласно расчетам маркетологов, к 2011 году парк иномарок в России в возрасте до двух лет (а именно они составляют основную массу гарантийных автомобилей) сократится с пикового значения начала 2009 года на 40% — с 4,74 млн единиц примерно до 2,3 млн (до 3,3 млн к концу текущего года). В результате доходы дилеров от сервиса к концу этого года упадут минимум на 10–20%, а в следующем году снижение может составить уже 40–50%.

«Падение доходов от сервиса для многих автодилеров станет ощутимым ударом, — комментирует Сергей Удалов из “Автостата”. — Для некоторых региональных дилеров, продажи у которых часто мизерны, сервисное обслуживание сейчас остается спасательным кругом, который помогает предприятию не утонуть».
Что делать?

Выход из сложившейся ситуации автодилеры ищут в нескольких направлениях. Прежде всего они активнее развивают другие сферы дилерского бизнеса. В частности, по словам представителей дилерских компаний, большой дополнительный потенциал роста имеет сектор финансовых и страховых услуг. Некоторые дилеры собираются продавать своим клиентам не только новые виды страховок и кредитов, но и не связанные напрямую с автомобилями продукты, например банковские карточки.

Все дилеры в один голос говорят и о больших перспективах, которые открывает торговля подержанными автомобилями. Этот сегмент, в отличие от торговли новыми машинами, в ближайшее время на российском рынке будет расти. За последний год почти все крупные дилерские компании начали активно развивать это направление бизнеса. Как отмечает Вардан Даштоян из «Рольфа», сейчас более 75% рынка подержанных автомобилей проходит через разного рода частные объявления, и нужно отвоевывать для себя эту значимую долю рынка.

Одновременно дилеры пытаются вывести на новый уровень услуги по техническому обслуживанию автомобилей. Многие, как упоминалось выше, начинают объявлять беспрецедентные скидки на обслуживание автомобилей. Скидки прежде всего касаются автомобилей старше двух лет — то есть тех, у которых уже заканчивается гарантия и которые нужно удержать от ухода к неофициальным («серым») станциям техобслуживания. Такие скидки сейчас достигают небывалых 40–50% от цен, действовавших еще месяц назад.

Но автодилеры понимают, что одними скидками ситуацию не исправить. Ключевой вопрос, решение которого могло бы по-настоящему переломить ситуацию, — это отказ от обязательства использовать на сервисе только оригинальные, то есть выпущенные под контролем автопроизводителя, запчасти. Такие обязательства подразумевает любое дилерское соглашение с производителем автомобилей. Как известно, неоригинальные запчасти могут быть в разы дешевле оригинальных, при этом их качество часто ничуть не хуже. «Мы привыкли рассматривать вопрос с неоригинальными запчастями только в двух цветах: оригинальные запчасти
называют белыми, и они хорошие, а неоригинальные — серые, и они плохие, — говорит Вардан Даштоян. — На самом деле этот вопрос имеет гораздо более богатую цветовую гамму. Не секрет, что неоригинальные запчасти зачастую изготавливают на том же заводе, что и оригинальные, и по качеству они могут не уступать последним. Мы должны предоставить потребителю возможность самому выбирать, переплачивать за бренд или нет».

Именно возможность предлагать клиенту неоригинальные запчасти и, как следствие, существенно снижать цены на обслуживание может дать дилерам мощный инструмент для удержания клиентов на сервисных станциях и помочь противостоять «серым» дилерским центрам, которые не связаны с автопроизводителями дилерскими договорами.

«Какими скидками можно сохранить клиента, если разница в цене столь существенная? — отметил на конференции “XI Автофорум” Олег Хусаенов, генеральный директор компании “Атлант-М”. — Например, ТО в 60 тысяч пробега на автомобиле Chevrolet у официального дилера может стоить 600–800 долларов, и 80 процентов этой суммы — цена оригинальных запчастей. Конечно, человек пойдет на “серый” сервис, где такие же работы, но уже с дешевыми запчастями, ему обойдутся в 300 долларов».

Дело за «малым» — договориться с автопроизводителями. Последние, впрочем, пока не спешат предоставить дилерам возможность использовать неоригинальные запчасти. Оно и понятно: продажа оригинальных запчастей — серьезная статья дохода самих автопроизводителей, ведь именно у них дилер должен покупать детали. Предоставив право приобретать запчасти на стороне, производитель лишится существенного источника дохода, что очень болезненно, особенно в условиях кризиса.

«Рассматриваем ли мы хотя бы теоретически возможность разрешить дилерам продавать неоригинальные запчасти? Нет, — говорит Толга Атмака, директор по постпродажному обслуживанию представительства марки Chevrolet в России. — У нас есть четкие стандарты: оригинальная запчасть отвечает всем нормам и требованиям. Это значит, что автопроизводитель, то есть мы, несет за нее полную ответственность и обеспечивает нужный уровень безопасности владельцам автомобилей нашей марки».

[Гарик.]

Но дилеры не оставляют надежды получить свободу выбора. «Все дело в том, каким образом задать вопрос, — полушутя рассуждает Вардан Даштоян. — Это как в том старом анекдоте, когда в одной итальянской церкви вдруг увидели, что служащие курят, и удивились: как же они спрашивали Ватикан, можно ли курить в церкви? И в церкви сказали, что задали Ватикану вопрос: “Можно ли нам курить во время молитвы?” Так и дилеры должны особенным образом задать вопрос: или производитель разрешает использовать неоригинальные запчасти, или дилер оказывается банкротом, а производитель остается без дилерской сети».

Впрочем, похоже, дилеры уже нашли возможность хотя бы частично обойти обязательства использовать оригинальные запчасти. Совсем недавно некоторые из них начали создавать собственные неофициальные, то есть «серые», независимые от автопроизводителей, сервисные станции. Подобные станции, в частности, сейчас открывает компания «АвтоСпецЦентр» (дилер Audi, Skoda, Nissan, Infiniti), а также крупнейший российский дилер — компания «Рольф», которая на прошлой неделе приступила к открытию сети независимых сервисных станций с говорящим названием «Белый сервис». На этих сервисах будет предлагаться обслуживание любых иномарок и по желанию клиента будут устанавливаться неоригинальные запчасти, что обойдется потребителю существенно дешевле. (О специфике работы новой сети сервисов см. интервью «Один серый, другой «белый»). http://www.expert.ru/printissues/auto/2009/08/technicheskiy_nokaut/

[Гарик.]

Почему растут цены на техобслуживание автомобилей

http://mosinstructor.ru/images/news_default/id_5.jpg

Официальные дилеры мировых автоконцернов придумали, как бороться с экономическим кризисом. Для многих из них заводская гарантия на новые автомобили становится страховкой от банкротства: продавцы просто повышают цены на услуги, от которых покупатель не может отказаться, и тем частично компенсируют убытки от буксующих продаж. Речь идет о регулярном техническом обслуживании нового автомобиля у официального дилера: если его не проводить, заводская гарантия теряется.

С начала 2009 г. большинство авторизованных дилеров подняли цены на обязательное ТО, накоторые и в два раза. Они делают это с разрешения производителей, которые ссылаются на разницу курсов валют и уверяют, что действуют в интересах покупателей. Если подобные расценки на техобслуживание сохранятся и дальше, за два – три года действия заводской гарантии каждый проданный автомобиль принесет «официалам» в среднем около $1 000 премиальных. Прибыль от этой услуги производитель и продавец традиционно делять поровну: автосалоны зарабатывают на дорогих расходных материалах, а маржу с фирменных деталей получает сам автопроизводитель.

ПОЗАБОТИЛИСЬ О КЛИЕНТЕ

Еще около года назад, когда возросли импортные пошлины на автомобили и продажи начали стремительно сокращаться, производители решили изменить стратегию работы в России. Из инструмента продаж обязательное техническое обслуживание (ТО) превратилось чуть ли не в главный способ заработка для «официалов» – авторизованных дилеров отечественных и западных автозаводов. Логика этого приема безупречна: из-за кризиса многие автовладельцы решили отложить покупку новой машины до лучших времен, а чтобы не остаться «без колес», они стали бережнее относиться к своим автомобилям и стараются сохранить заводскую гарантию на них.

Пользуясь бережливостью покупателя, производители стали включать все новые «обязательные» услуги в прейскурант техобслуживания. Например, ссылаясь на обилие пыли на российских дорогах, Volkswagen официально включил в перечень обязательных работ замену салонных фильтров и увеличил стоимость ТО почти на 2 000 руб. Более того, производители уверяют, что внесли изменения в порядок работ по просьбе самих автомобилистов и исключительно ради их блага.

Салонный фильтр быстро стал популярным оправданием для взвинчивания цен – благодаря ему подорожало и обслуживание «Фордов». За год производитель трижды поднимал цены – с 4 700 руб. до 6 200 руб. Причем данные производителя и дилеров о том, насколько именно дорожает ТО , заметно конфликтуют. По версии представительства, в 2009 г. стоимость ТО выросла на 5,9%, а по данным дилеров лишь последнее удорожание составило целых 10% .

НАВЯЗАННЫЕ УСЛУГИ

Новая стратегия оказалась особо неприятной для владельцев сравнительно недорогих автомобилей, которые приобретали машину с расчетом, в том числе, и на дешевое обслуживание. Однако, расценки на первое ТО на Chevrolet Lacetti могут удивить и владельца весьма престижной машины – это обязательное удовольствие обходится владельцу машины почти в 8 000 руб. Обслуживание KIA Сee’d и Peugeot 308 обойдется в 7 000 руб., не меньше, чем техобслуживание исходно более дорогих Nissan и Mazda. И даже ТО для Renault Logan , который обходится в обслуживании дешевле большинства иномарок – в 6 000 руб., за минувший год дорожал дважды, каждый раз прибавляя по 10%. За счет чего? Например, в списке обязательной замены во время первого ТО на Logan оказались свечи зажигания. В большинстве случаев они подлежат лишь осмотру и заменяются по согласованию с клиентом.

Ну а рекордсменом ценовой гонки стала японская Nissan – за год стоимость ТО для машин этой марки выросла вдвое. Первый шаг в спасении заводской гарантии для Nissan Note обходится в 7 500 руб .

Впрочем, сервис Mazda стоит еще дороже. ТО на популярную Mazda3 с механической КПП и мотором 1,6 л зашкаливает за 8 000 руб. Хотя и это не рекорд – цены техобслуживания у Toyota, которые и до кризиса были весьма высоки, все-таки выросли еще на 10 – 15% за 2009 г. В результате, плановое обслуживание Toyota Corolla у «официалов» будет стоить около 9 000 руб.

Стоит ли выплачивать такие деньги каждые 10 000 км? Toyota достаточно надежный автомобиль, но избежать производственного брака не удается и ей. Так, несколько лет назад производитель был вынужден отзывать Corolla с роботизированными коробками . Дилеры уверяют, что виноватыми в этих поломках были водители, которые не разбирались, как пользоваться техникой. Тем не менее, производитель пошел на уступку тем, кто сохранил гарантию и поломки были устранены за счет компании.

Автосалоны тоже проявляют смекалку и добавляют в прейскурант обязательных услуг весьма оригинальные работы. Среди наиболее оригинальных – защитный лак для клемм аккумулятора и чистка тормозов и колодок, которые в «Автомире» предлагают клиентам в рамках ТО. Как объяснил мастер одного из автосалонов , очиститель для тормозов – это специальный состав, которым нужно обрабатывать тормозной механизм, чтобы удалить с него песок и жир. Не отстают и коллеги «Автомира». В центре «СИМ-Авто» уже после 15 000 км подтягивают ременные передачи. А в салоне «Автопланета» дверные петли автомобилей Toyota обрабатывают смазкой и проверяют кузов на наличие в нем неуставных зазоров.

Впрочем, сами дилеры признают, что их сотрудники не всегда честны с автовладельцами и могут навязывать явно надуманные процедуры. Они советуют владельцам машин присутствовать во время техобслуживания и пристально наблюдать за действиями мастеров.

ДЕНЬГИ ЗА ГАРАНТИИ

Помимо плановых процедур ТО у многих иностранных производителей есть и так называемые «нулевые» ТО. Автомобиль проходит такой осмотр через 2 000 – 3 000 км пробега. Но лишь для продукции «АвтоВАЗа» нулевое ТО – обязательное . Уже через 2 000 км пробега дилер меняет масло и воздушный фильтр, а также диагностирует машины в поисках заводских дефектов. Причем стоит обслуживание «Жигулей» почти тех же денег – в районе 5 000 – 6 000 руб. Дилеры «АвтоВАЗа» делают лишь одную поблажку – они готовы залить в автомобиль масло на выбор клиента, снижая цену в тех случаях, когда владелец пытается сэкономить.

Повышение цен на обязательное техобслуживание означает, что наценка «за сохранение гарантии» составляет почти половину потраченных на ТО денег – те же самые работы можно выполнить почти вдвое дешевле в «независимых» сервисах. В них можно заказывать лишь необходимые, по мнению владельца, работы, использовать неоригинальные детали, которые обходятся дешевле. От заводской гарантии уже давно отказываются, например, покупатели машин марки Subaru – к этому шагу их принуждает не только дороговизна официального обслуживания, но и многие случаи отказа в ремонте по гарантии совершенно новых автомобилей. Ведь при необходимости официал всегда приведет массу убедительных доводов , что ремонт детали не входит в гарантию, так как поломка произошла по вине водителя. «Неофициалы» соглашаются: с началом кризиса работы в мастерских лишь прибавилось .

Впрочем, создавать прецеденты с отказом в гарантийном ремонте – не в интересах продавцов. Обязательное техобслуживание оказалось на редкость эффективным оружием борьбы с кризисом, доходы от этих работ помогают удержать «на плаву» большинство автодилеров. Если до начала кризиса сервисные работы приносили около 20% от всех доходов дилеров, то уже в 2009 г. доля сервисных денег выросла до 50%. То есть, с падением рынка на 50% – 60% дилеры потеряли не половину выручки, а только четверть . Причем больше всего выиграли мультибрендовые автосалоны, которые обслуживают машины самых разных марок. Именно диверсификация по брендам спасла от разорения каждого пятого регионального дилера в регионах. Ну а представители иностранных брендов смотрят
на инициативы отечественных партнеров сквозь пальцы – терять дилеров, а вместе с ними позиции на перспективном российском рынке не хочет никто. :iii:

http://mosinstructor.ru/news/?news_id=563

[Гарик.]

Автоновости


01.09.2010 11:05
Российские дилеры составили рейтинг лучших автопроизводителей


Объявлены итоги пятого исследования DSI (Dealer Satisfaction Index) в России, проведенного консалтинговой компанией «Эрнст энд Янг» по инициативе ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Как сообщили в пресс-службе РОАД, в рамках опроса дилерам было предложено оценить уровень взаимодействия с производителями и импортерами по наиболее важным критериям: продажа новых автомобилей, послепродажное обслуживание, реклама и продвижение, финансовые отношения (отсрочка платежей по автомобилям и запчастям), коммуникации (поддержка эффективной связи с дилером и информирование о планах), а также сохранение и развитие дилерской сети.

В четвертый раз победителем рейтинга стала компания Audi, занявшая верхние строчки во всех категориях опроса. «Серебро» и «бронза» достались маркам Volvo и Peugeot. Всего же выше среднего уровня по рынку, составившего 3,51 балла, смогли подняться 13 автопроизводителей. Помимо уже упомянутых, к ним относятся (в порядке убывания рейтинга): Nissan, Citroen, Renault, BMW, Toyota, Skoda, Volkswagen, KIA, ВАЗ и Mazda.

В исследовании приняли участие около 250 респондентов из 46 российских регионов, что позволило составить рейтинг по 22 маркам.

Источник: Autonews.ru (http://www.testauto.ru/page2_1_2487.html)

Ну Ниссан то далеко не последний в списке известнейших.....;):iii: Даж можно сказать, что вполне на хорошей позиции!!!:rolleyes:

[Александр1]

меня надурили в салоне:

заказывал карты май 2010....ждал 2 месяца пока появятся на складе....
а когда забирал впихнули 2009,а чеки я не храню((( ток от оформленного заказа,да и там п*длы прописали старый idкарты(((
и ни как не поменять теперь....6 штук в пустую автосалону в подарок...

[Marasca]

а мне вообще дверь поцарапали :( отдала покрасить правую заднюю, а они и правую покрасили и левую поцарапали :(

[Гарик.]

Как определить, хороший сервис или плохой

"...... Если подвести некий итог вышесказанному, то выводов несколько. Первый: ищите не столько хороший сервис, сколько хорошего специалиста. Второй: нет какого-либо одного верного признака, позволяющего отличить толковый сервис и толкового специалиста от бестолкового или жулика. Третий: есть много мелких нюансов, которые при наличии определенного здравомыслия и наблюдательности все же позволят понять, стоит ли доверять этому сервису и как строить с ним общение дальше..... (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/10/14/1598004) :iii:

[Гарик.]

Ремонт в копеечку. Как автосервисы обманывают клиентов

Самый распространённый обман автовладельца - он же самый «безобидный»: установка неновой или неродной детали

Автор:
Дарья Буравчикова

Статья «Всё готово, шеф! Как нас «накалывают» автосервисы»

из
номера:
АИФ №40
от 06 октября 10 (http://www.aif.ru/techno/article/38079)
Опубликовано:
06 октября 10 (0:05)

Доверяя машину автосервису, каждый надеется за собственные деньги получить грамотное техобслуживание. Однако часто такой ремонт оборачивается головной болью, даже если выбрана была дорогостоящая официальная мастерская. Как отстоять свои права?

Время - деньги

Наша читательница Анна С. оставила автомобиль на сервисе перед тем, как уехать в отпуск. «Нет проблем, вернётесь - заберёте», - заверил её мастер-приёмщик. Однако, когда через неделю девушка пришла за машиной, в кассе ей предложили оплатить… штраф за хранение давно готового авто - по 1,5 тыс. руб. за сутки! Эту немалую сумму Анне всё-таки пришлось выложить. «В заказе-наряде, который вы получаете, оставляя автомобиль на сервисе, прописывается срок окончания работ, - говорит Мария Свиридова, юрист Общества защиты прав потребителей. - В этот срок вы должны забрать отремонтированную машину. Если графа пустая, обязательно требуйте её заполнения, не верьте сотрудникам станции на слово. Однако если осуществлялся гарантийный ремонт, то выставлять такой счёт за хранение автомобиля сервис не имеет права, сколько бы клиент ни тянул».

Если же сервис сам задерживает выдачу машины клиенту, то раскошелиться придётся ему. За каждые сутки затянувшегося ремонта пострадавшему автолюбителю полагается неустойка в размере 3% от полной стоимости всех работ. Такое право прописано в «Положении о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам» и законе «О защите прав потребителей». Эти законы - главные для автолюбителя, и нужно не забывать ими пользоваться! «Если сервис не готов оплатить неустойку добровольно, клиент идёт в суд, - говорит Дмитрий Пестряков, директор столичной станции техобслуживания. - И не было ещё ни одного случая, чтобы автосервис выиграл подобное дело».

Гайки заверните с собой

Самый распространённый обман автовладельца - он же самый «безобидный»: установка неновой или неродной детали. «Цена новой оригинальной детали в среднем в 2-3 раза выше, чем стоимость такой же, но бывшей в употреблении или произведённой в Китае вместо Германии», - делится секретами Дмитрий Пестряков.

Цех наваривает на разнице стоимости, и клиенту тоже придраться будто бы не к чему: работы произведены.

На втором месте по популярности - «развод» технически неподкованных автолюбителей на лишний или необязательный ремонт. В заказ вписывается сложная операция, например переборка коробки передач или промывка двигателя, а на самом деле лишь меняются копеечные прокладки. При этом мастер, конечно, уверяет растерявшегося водителя, что без этой операции машине дальше буквально не жить! Форумы, на которых автолюбители делятся друг с другом информацией, пестрят сообщениями: «Оставил машину на плановое ТО, забрал - оказалось, ни одну деталь не заменили». Действительно, как может рядовой водитель понять, меняли ему салонный фильтр и залили ли новое масло?

«Клиент имеет право присутствовать при ремонте своего авто, - говорит Мария Свиридова. - В солидных салонах для этого оборудованы специальные комнаты со стёклами, выходящими в цех. Отказать могут лишь в том случае, когда ваше присутствие в мастерской нарушает технику безопасности. Но всегда требуйте письменный обоснованный отказ!» Кроме этого просите после ремонта вернуть вам все старые детали. Особые хитрецы даже специально царапают «расходники» перед ТО, чтобы быть уверенными, что их поменяли. А данные о новых деталях обязательно должны быть записаны в документах - вместе со всей спецификацией, то есть номерами и сериями.


Уезжая из сервиса на подлеченном железном коне, нужно забрать не только акты о проделанной работе, но и чеки - только тогда на все ремонтные работы будет распространяться гарантия!

Кстати

Документы, которые обязательно должны быть оформлены.

Сдавая автомобиль, клиент получает:

акт приёма-передачи автомобиля. Здесь обязательно должны быть помечены все дефекты лакокрасочного покрытия, и не соглашайтесь на предложение менеджера поставить галочку в графе «грязный автомобиль» - в таком случае сервис не несёт никакой ответственности за новые царапины на вашей машине;
заказ-наряд на все, в том числе гарантийные, работы. Проследите: все пустые графы должны быть зачёркнуты, чтобы ушлые менеджеры не вписали туда ничего постфактум.

Все работы с машиной должны сначала согласовываться с владельцем!

При получении автомобиля:

акт выполненных работ с их полным перечнем (сюда включаются и гарантийные работы). Здесь же должны быть данные о всех новых деталях.

[Zelenoe Koleso]

Автообслуживание требует значительных расходов, а за большие деньги хочется получить соответствующее качество выполнения. Но, как выяснила "Комсомольская правда", гарантии от обмана нет даже при обращении в автосервис официального дилера.

Корреспондент издания привела список услуг, при оказании которых автоцентры проявляют наибольшую недобросовестность.

Так, обзавестись чехлами на сиденья, установить сигнализацию и магнитолу можно в любом месте, где эта услуга покажется автовладельцу выгоднее и дешевле. Продавцам многих авторизованных сервис-центров нередко удается "уломать" клиентов за счет незнания последними закона о защите прав потребителей.

Например, в случае отказа от установки магнитолы в официальном центре, продавцы предупреждают, что установка любого электрооборудования в другом месте автоматически лишает вас гарантии на все электрооборудование автомобиля. Однако это не более чем уловка, и закон это подтверждает.

Оснащение же автомобиля системой безопасности далеко не всегда значит, что водитель, припарковавший машину на улице, может вздохнуть спокойно. Бывают случаи, когда угонщики имеют в автоцентре своего человека, которому ничего не стоит выложить злоумышленникам всю информацию о владельце и его авто, вплоть до типа, кода и места установки сигнализации.

При замене внутренних деталей следует быть особенно осторожными. Чаще всего при обращении в сервис с одной проблемой указывают на ряд других, иногда даже не существующих или не требующих принятия срочных мер. Хозяин машины соглашается и выбрасывает деньги на ветер.

Бывают случаи замены одной исправной детали на другую - в лучшем случае. В худшем вместо годной детали могут поставить старую. Замена ремня генератора может "оформиться" в ремонт всего механизма, цена "развода" при этом составит 7 тыс. рублей вместо 100.

Не стоит также соглашаться на "переобувание" покупаемого автомобиля, резина которого не соответствует сезону. Менеджеры могут предложить купить нужные колеса и тут же бесплатно их заменить. Но и это кажущееся удобство обернется лишними затратами - салонные цены на шины выше рыночных в полтора-два раза, а в интернете их можно приобрести в 2,5 раза дешевле.

В любом случае, куда бы ни обратился автовладелец, эксперты советуют быть бдительнее и по возможности присутствовать при ремонте машины. Кстати, многие автоцентры уже предлагают такую услугу - хозяева могут наблюдать за ремонтом своего авто через стекло.

Кроме того, чтобы удостовериться в добросовестности выполнения ремонта, водителям советуют забирать с собой замененные детали или просить их показать.

Ну, а надежнее всего полагаться на "глас народа" - перед выбором сервис-центра просматривать в интернете отклики его клиентов. На некоторых сайтах даже существуют "черные списки" салонов.

[Гарик.]

Вышеприведенные примеры иллюстрируют те принципиальные моменты, на которых возможен обман СТО автовладельца: (http://www.my-ekonomy.info/article_deception_tss.htm)

1. Оплата работы мастера при фактическом отсутствии таковой.
2. Оплата новой детали при фактической установке или ремонте детали уже бывшей в употреблении.
3. Приобретение новой детали и оплата работы по ее установке при отсутствии реальной необходимости для этого.
4. Замена относительно новых деталей на вашем автомобиле бывшими в употреблении.


Для того, чтобы максимально обезопасить себя от возможного обмана на СТО старайтесь придерживаться следующих рекомендаций:

- перед посещением СТО соберите максимум информации о возможных причинах и способах устранения возникшей неисправности (проконсультируйтесь со знающими знакомыми, поспрашивайте на специализированных форумах);
- ремонтируйте и обслуживайте автомобиль только на проверенных СТО;
- оставляя автомобиль на СТО требуйте составления акта приема-передачи транспортного средства. В нем обязательно укажите показания спидометра на момент передачи, так как известны случаи использования авто, оставленных на ремонт, в личных целях сотрудниками СТО;
- перед началом ремонта вместе с механиком составьте перечень повреждений автомобиля и работ (а также материалов), необходимых для их устранения;
- не показывайте механику ваш уровень знаний по устройству автомобиля. Чем меньше вы знаете, тем легче вас обмануть;
- если вы пытались самостоятельно ремонтировать авто, то не говорите об этом мастеру. Это даст ему повод взвинтить цену ремонта (если, конечно, вы сам не эксперт в вопросах ремонта);
- если вы вынуждены оставить автомобиль на СТО на несколько дней, не поленитесь несколько раз внезапно появиться на станции и проверить как идут дела. Это обезопасит вас от вероятной замены родных деталей вашего авто на бывшие в употреблении;
- после устранения неисправностей требуйте демонстрации результатов ремонта автомобиля в вашем присутствии;
- по возможности, забирайте автомобиль из ремонта лично. Если же по тем или иным причинам вы не можете забрать автомобиль, то информируйте о том, что авто будет забирать другой человек, за 15-20 минут до условленного срока;
- всегда требуйте документы, подтверждающие факт ремонта или обслуживания автомобиля (даже при замене масла или замене резины на шиномонтаже). В случае вскрытия факта обмана на СТО эти документы вам пригодятся во время улаживания конфликта в различных инстанциях (вплоть до суда).

............Ну и в качестве дополнения очень любопытная статья по этой тематике но не в России уже, хотя обман, он и в Африке обман! Поэтому и любопытно и думается, полезно...:

05.02.09 | Авто | Как обманывают на СТО (http://posovesti.com.ua/Article.aspx?articleID=55)

Чтобы выяснить это, корреспондентам пришлось долго и тщательно втираться в доверие к некоторым столичным автомеханикам. Итак, какими методами нас обманывают на СТО, на каких видах работ больше всего «нагревают» механики и как защититься от обмана?