AnD345
26.05.2007, 20:53
Ответ.
Специально для AKR (http://www.clubqashqai.ru/forum/member.php?u=1567)
По мотивам ветки "Вариатор. M & D" на kashkai.ru, а точнее сообщения:
Есть мысль! :)
Сегодня потестил на трассе.
Докладываю:
1) Режим 2WD. Переход M -> D. Нет толчка
2) Режим 2WD. Переход D -> M. Нет толчка
3) Режим 4WD. Переход D -> M. Нет толчка
4) Режим 4WD. Переход M -> D. Есть толчок!
Предположение:
Автоматика CVT при переходных режимах подключает задний мост.
Толчок - подключение заднего моста. Кстати, довольно комфортный. Буквально - "напутственный".
В связи с тем, что на том форуме невозможны вложения и закачка картинок - отвечаю здесь.
Попробую объяснить толчёк при переходе M>D и D>M.
Смотрим рисунок.
Зеленая линия CVT, красные ступеньки "виртуальные" передачи...
Возьмем для примера середину...
При переходе M>D или D>M (неважно) в синей точке толчёк будет сильнее, чем в чёрной - при разгоне.
При переходе M>D или D>M (неважно) в чёрной точке толчёк будет сильнее, чем в синей - при замедлении.
Надеюсь не надо подробно разжёвывать почему так?
Кратко: Для перехода на/с виртуал(а) степ мотор сдвигает/раздвигает конуса, в соответствии с зашитым в мозгах представлением о нужном передаточном числе.
И чем ближе оно будет к реальному (чёрная точка при разгоне, синяя при замедлении), тем менее ощутим толчёк.
Увеличением или уменьшением подачи "газа" (дроссель/педаль) можно смягчить переход.
Поэтому у одного из вас так, а у другого иначе. Сложно поймать соответствие во всём.
Да... и к подключению заднего моста это не имеет ни какого отношения.
Специально для AKR (http://www.clubqashqai.ru/forum/member.php?u=1567)
По мотивам ветки "Вариатор. M & D" на kashkai.ru, а точнее сообщения:
Есть мысль! :)
Сегодня потестил на трассе.
Докладываю:
1) Режим 2WD. Переход M -> D. Нет толчка
2) Режим 2WD. Переход D -> M. Нет толчка
3) Режим 4WD. Переход D -> M. Нет толчка
4) Режим 4WD. Переход M -> D. Есть толчок!
Предположение:
Автоматика CVT при переходных режимах подключает задний мост.
Толчок - подключение заднего моста. Кстати, довольно комфортный. Буквально - "напутственный".
В связи с тем, что на том форуме невозможны вложения и закачка картинок - отвечаю здесь.
Попробую объяснить толчёк при переходе M>D и D>M.
Смотрим рисунок.
Зеленая линия CVT, красные ступеньки "виртуальные" передачи...
Возьмем для примера середину...
При переходе M>D или D>M (неважно) в синей точке толчёк будет сильнее, чем в чёрной - при разгоне.
При переходе M>D или D>M (неважно) в чёрной точке толчёк будет сильнее, чем в синей - при замедлении.
Надеюсь не надо подробно разжёвывать почему так?
Кратко: Для перехода на/с виртуал(а) степ мотор сдвигает/раздвигает конуса, в соответствии с зашитым в мозгах представлением о нужном передаточном числе.
И чем ближе оно будет к реальному (чёрная точка при разгоне, синяя при замедлении), тем менее ощутим толчёк.
Увеличением или уменьшением подачи "газа" (дроссель/педаль) можно смягчить переход.
Поэтому у одного из вас так, а у другого иначе. Сложно поймать соответствие во всём.
Да... и к подключению заднего моста это не имеет ни какого отношения.