Просмотр полной версии : Дополнительная АКБ... за и против!
В связи с радикальным обновлением аудио-звуковой начинки Кашака начал подумывать об установке дополнительной АКБ.... суммарная мощность усилительного тракта составляет до 2000 Вт (при токовой нагрузке до 150 А). Конденсатор 5F конечно скомпенсирует пиковые нагрузки по току, спасая от просадки напряжения бортовой сети, но хотелось бы максимально защитить её от силовой части усилителей.
Итак, мои аргументы ЗА:
1) защита бортовой сети от дополнительной токовой нагрузки (до 150 А) и автономность силовой части усилителей.
2) при глубоком разряде или выходе из строя штатной АКБ, резервный аккумулятор будет очень кстати (особенно для машины с вариатором, где кроме "прикура" её ничем не завести).
Мои аргументы ПРОТИВ:
1) возрастает нагрузка на штатный генератор тока (зарядка 2-х АКБ). Установка второго генератора - дело слишком дорогое и гемморное...
2) дефицит места для установки доп. АКБ при компатности машины...
Что скажете, соконфетники! :)
Incognito
19.04.2009, 03:15
В принципе из личного опыта "автономной" авто-музыка становится только в случае подключения к розетке. В противном случае - акум садится ОЧЕНЬ быстро. Если только звук не выкручивать на минимум.
Насчет второго аккума - его, думаю, стоит пихнуть заместо запаски.
Или ты туда уже что-то запланировал поставить?
Насчет генератора - а насчет замены родного думал?
+ 1 к боле серьезному генератору. так часто делают.по идее- может от дизельного кашкая?возможно он более сильный
Технически проще заменить родной аккум на более емкий. По максимуму от посадочного места-какой влезет. Родной гена потянет.
Спасибо, друзья! Итак, список вариантов сужается до 2-х:
1) заменить штатную АКБ на более емкую литиевую... доп. нагрузку (силовую часть усилителей) посадить напрямую (на клеммы АКБ) в параллель бортовой сети.
2) поставить доп. АКБ (есть место рядом с запаской), заменить генератор на более мощный и заряжать обе АКБ от него (клемма В)... при этом штатная АКБ как и раньше будет обслуживать только бортовую сеть, а доп. АКБ - только доп. нагрузку (силовую часть усилителей).
asspirine
20.04.2009, 19:46
Лучше первое!
Таки склоняюсь к установке дополнительной АКБ (в багажнике) и замене штатного генератора на более мощный.... безумная идея поиметь резервную АКБ завладела моим мозгом, как максимально надёжное решение.
Но если с установкой доп. АКБ можно сказать более-менее всё понятно, а вот с заменой генератора - вопросов больше, чем ответов... Ни тут, ни на украинском форуме пока не нашёл подходящей инфы, тож очевидно, я - первый сумасшедший, которого накрыла такая шиза :)
Итого - замена штатного генератора (Mitsubishi A2TJ0281ZE)... на ЧТО?
Может, от пазфандера или навары подойдёт форм-фактором?
Или лучче таки этот вопрос с сервисом (дилером) обсуждать?
У пафика и навары на 150 А генераторы.
У нас вроде (не помню влёт) на 180 А
Зачем другой гена?
Штатного за глаза хватит накачать оба аккума.
Даже если поставишь два аккума в сумме 200 а/ч - для их зарядки потребуется 1/10=20 А всего.
Спасибо, друзья! Итак, список вариантов сужается до 2-х:
2) поставить доп. АКБ (есть место рядом с запаской), заменить генератор на более мощный и заряжать обе АКБ от него (клемма В)... при этом штатная АКБ как и раньше будет обслуживать только бортовую сеть, а доп. АКБ - только доп. нагрузку (силовую часть усилителей).
Диодную развязочку не забудь, акумы это не батарейки для фанарика, нет одинаковых с током утечки, а то так и будут жрать друг друга, вродь так мну учили в молодости:ah:
У пафика и навары на 150 А генераторы.
У нас вроде (не помню влёт) на 180 А
Зачем другой гена?
если так, то это супер... а есть где полезная инфа почитать про генераторы?
или эта тема слишком специфична?
Штатного за глаза хватит накачать оба аккума.
Даже если поставишь два аккума в сумме 200 а/ч - для их зарядки потребуется 1/10=20 А всего.
насчет тока заряда согласен... а вот что насчёт времени заряда двух аккумов от штатного гены?
езда по городу и без того заряжает штатный аккум не полностью, а с двумя аккумами по идее должно быть ещё хуже... или я ошибаюсь?
Или гена может дать столько тока, сколько возьмут оба аккума, независимо от времени заряда (длительности поездки)?
У пафика и навары на 150 А генераторы.
У нас вроде (не помню влёт) на 180 А
Зачем другой гена?
Штатного за глаза хватит накачать оба аккума.
Даже если поставишь два аккума в сумме 200 а/ч - для их зарядки потребуется 1/10=20 А всего.
У нас генератор Mitsubishi
Номинальное напряжение,В\ток,А 12\120
Производительность по току на выходе ( при 13,5 В) ,А\об\мин
Больше 27\1300
95\2500
116\5000
Диодную развязочку не забудь, акумы это не батарейки для фанарика, нет одинаковых с током утечки, а то так и будут жрать друг друга, вродь так мну учили в молодости:ah:
типо такой как в прицепе... или что-то другое?
типо такой как в прицепе... или что-то другое?
Мозг напряг, если так, то штатный диод должон ток обеспечить потребления на борту, и на нем падение будет 0,6в.
Мозг напряг, если так, то штатный диод должон ток обеспечить потребления на борту, и на нем падение будет 0,6в.
Штатный гена имеет обратную связь с клеммы В (а в схеме с развязкой - с клеммы штатного аккума) на встроенный в него регулятор напряжения (клемма S)... падение 0,6 В на диоде не так важно, регулятор по идее должен подстроить до 14,3 В на клемме (+) аккума (на бортовой сети).
Но сами диоды конечно должны быть рассчитаны на большой прямой ток (не менее 200 А каждый)...
как показано на этой схеме (клемма S)...
Но сами диоды конечно должны быть рассчитаны на большой прямой ток (не менее 200 А каждый)...
А мож штатный диод воще выкинуть, тоды дополнитьный акум если и подсосет до равновесия, это копейки, главное свое не отдаст, гемора с обеспечением по току штатного диода не будет, минимальное вмешательство, и на дополнительный акум диод на суммарную мошность потребления дополнительных устройств:ah:
А мож штатный диод воще выкинуть, тоды дополнитьный акум если и подсосет до равновесия, это копейки, главное свое не отдаст, гемора с обеспечением по току штатного диода не будет, минимальное вмешательство, и на дополнительный акум диода на 20А за глаза:ah:
Штатного диода нет в штатной схеме.... в моей схеме (выше) оба диода дополнительные. :iii: каждый из них предотвращает разряд аккумов друг через друга (утечкой), в то же время пропуская токи заряда на аккумы и напругу к цепям потребления (бортовой и дополнительной) при работающем двигле.
Штатного диода нет .
Штатным я назвал твой дополнительный который стоит на штатную бортовую сеть:iii:
Дюже он геморный:ah:
Штатным я назвал твой дополнительный который стоит на штатную бортовую сеть:iii:
Дюже он геморный:ah:
Если без него, тогда штатный аккум будет разряжаться через другой диод током утечки дополн. аккума и нагружаться его цепью потребления (силовой частью усилителей)... то бишь, с одним диодом не будет полноценной развязки цепей акб по току.
А с двумя диодами (как на схеме) плюсовые клеммы обоих акб полностью развязаны по току
Если без него, тогда штатный аккум будет разряжаться через другой диод током утечки дополн. аккума и нагружаться его цепью потребления (силовой частью усилителей)... то бишь, с одним диодом не будет полноценной развязки цепей акб по току.
А с двумя диодами (как на схеме) плюсовые клеммы обоих акб полностью развязаны по току
Это все прально, это критично при не заведенном двигле и работающей твоей технике, если такой вариант исключить, т.е. двигло работает то это уже не критично, а есле воще все выключить (режим охраны), то и подавно, т.к. после уравновешивания потенциала дополнительный перестанет сосать, а щтатному не даст диод. Я просто о чем, дюже мощнючий диод нужон на штатную сеть, да поди еще его и на радиатор сожать придется. Современной элементной базы увы не знаю, давно как не электроню. Поэтому и предлагаю рассмотреть компромисы.
Это все прально, это критично при не заведенном двигле и работающей твоей технике, если такой вариант исключить, т.е. двигло работает то это уже не критично, а есле воще все выключить (режим охраны), то и подавно, т.к. после уравновешивания потенциала дополнительный перестанет сосать, а щтатному не даст диод. Я просто о чем, дюже мощнючий диод нужон на штатную сеть, да поди еще его и на радиатор сожать придется.
согласен... тогда сразу после этого диода (в сторону доп. акб) НУЖНО поставить пред (на 150-200 А) чтобы защитить штатный акб от КЗ на массу в силовом кабеле (3-4 м) от диода до доп. аккума (в багажнике) или в его нагрузке (цепи усилителей).
согласен... тогда сразу после этого диода (в сторону доп. акб) НУЖНО поставить пред (на 150-200 А) чтобы защитить штатный акб от КЗ на массу в силовом кабеле (3-4 м) от диода до доп. аккума (в багажнике) или в его нагрузке (цепи усилителей).
Во че припомнил, на ниссан максимке прям на +акума бойда одевалась в ней размещался предохранитель на 150А это точно и кажется еще защитный диод, по последнему не уверен. Это то че тебе и надо, эту байду на + допакума:iii:
А где вааще могут квалифицированно и профессионально проконсультировать насчет интеграции второй АКБ в машине? (тюнинх-ателье, СТО или кто ещё).
Вроде всё не так сложно... но интуиция подсказывает, что есть ещё всякие нюансы и тонкости момента (напр. минусы обоих АКБ должны подключаться только через кузов, и ни в коем случае прямым проводом на клеммы... так описано в мануале о процедуре "прикура" от аккума другой машины).
То же насчёт диодной схемы развязки по току... будет ли такое (см. посты выше) работать, или есть альтернативные (более стандартные, надёжные и правильные) схемы подключения двух АКБ?
Страшно лепить "самодеятельность"... ведь аккум таки может и взорваться при неаккуратном обращении.
Вот как раз соединять аккумы по минусу через кузов ни в коем случае нельзя. Читайте тему Шум в аудиосистемах (http://forum.magnitola.ru/car-audio-f-q-po-avtozvuku/4939-shum-v-audiosistemah.html)
Раздел "Контуры заземления"
добавлено через 3 минуты
Читайте тему НУЖНА ПОМОЩЬ, 2 аккумулятора (http://forum.magnitola.ru/car-audio-sovety-po-avtozvuku/45763-nuzhna-pomoshu-2-akkumulyatora.html)
Там дельные советы по подключению
Вот как раз соединять аккумы по минусу через кузов ни в коем случае нельзя.
Спасибо за инфу! :) Но вот тут по Вашей ссылке (http://forum.magnitola.ru/car-audio-sovety-po-avtozvuku/45763-nuzhna-pomoshu-2-akkumulyatora.html#post493036) как раз и пишут, что минусы на аккумы надо брать с кузова.... и в мануале об этом тоже строго предупреждают.
Мой вопрос к спецам по электрике всё ещё в силе... такое подключение к реле регулятора гены (клемма S) как на схеме Диодная схема развязки двух АКБ (http://www.clubqashqai.ru/forum/attachment.php?attachmentid=14549&d=1242302417) скомпенсирует ли падение напряжения на диоде (0,1-0,5 В)?
Другими словами, будет ли гена выдавать те же 14,3 В в штатную бортовую сеть (через диод)?
vBulletin® v3.8.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot