J.Walker
16.06.2008, 13:23
Итак, встречайте нового кошковода!
Много думал, прикидывал и читал отзывы, потом как-то на импульсе взял и купил годовалого рыжего кошака. LE c кожами, ксенонами и прочими понтами, из которых добрая половина - ненужных, идущих в довесок к тому, что хочется :) Даже без тест-драйва, авантюра, конечно, но итог не разочаровал.
До того полтора год ездил на Мазде-3, посему ощущения от Кашкая неоднозначные, и все больше в сравнении. За выходные успел и по городу покататься, и по трассе две сотни верст отмахать, и по весьма пересеченной местности размяться.
В первую очередь - сильно зауважал Ниссан, за уровень интеграции всех систем. Как-то все на все завязано и все от всего само работает, включается, выключается и регулируется... Впечатлило.
Что порадовало:
Подвеска. Неожиданно жесткая, есс-но это не "матрешка" с ее очень коротким ходом и возможностью чувствовать каждую неровность покрытия, но все же и далеко не валкая "внедорожная", на которой по асфальту не отожжешь - в первом же повороте или обделаешься или кувыркнешься. Кашкай не валится, уверенно идет на всех скоростях, по сравнению с M3 несколько «козлит» и рыскает на мелко побитом асфальте, но в разумных пределах.
Динамика. Если эта машина кажется Вам тупой – то надо либо покупать действительно правильный полуспорт с соответствующими девайсами, либо не трахать окружающим мозг. А вернее всего Вы просто не умеете грамотно ездить на автомате. Ну да, для тупых – нажал и поехал, но умные люди знают, что трансмиссия таки управляется, только ОДНОЙ педалью. И очень многое зависит от того, КОГДА и КАК нажать. Вариатор – очень приятная штука, мы с ним свыклись где-то не пятом часу, начали понимать друг друга…
Обзор. Когда смотрел образец в салоне – осталось тяжелое ощущение, что не видно будет ничего. Практически же оказалось, что обзор просто великолепный, по всем векторам, разве что зеркало низковато и перекрывает немного.
Простор в салоне. Ожидал, что будет теснее, однако при том, что он на 10 см короче М3, в салоне места даже больше, во всяком случае по длине. Багажник, правда, ощутимо меньше.
Клиренс. Крайне непривычное ощущение – отсутствие опасений зацепиться брюхом. Приятно.
Размер колес. Такие лапти по нашим колдобинам куда лучше идут. Зачет.
Хендс-фри на борту и прочая электронныя навороты. Смешно, но этой несложной фичей он меня зацепил за душу. Еще раз респект Нисану за уровень интеграции всего и вся. ТАКОГО уровня не ожидал.
Что огорчило:
Руль. Наверное, он совершенно нормальный и правильный, я даже уже почти привык, но после острой, как бритва, рулевки М3 на кошаке очень трудно. Слишком много крутить, преодолевая вопящие рефлексы – при таком угле рулевого колеса моя Машка уже бы визжала резиной на грани срыва передней оси, вкручиваясь в поворот, а Кашкай только начинает думать, стоит ли вообще менять направление движения. Мне пока трудно себе представить, как на нем, к примеру, быстро переставиться. Вроде подвеска позволяет, но при этом нужна огромная амплитуда движений руля.
Грохот в подвеске. Машина пробежала 36 тыс, это не мало, но все же гарантийная, не ожидал. Из форума понял, что это не баг, а фича. Стучит при определенных режимах и обстоятельствах, пока не могу локализовать. Будем разбираться, чего как. Какая-то дурная вибрация обнаружилась, но похоже, это таки неровности асфальта на кольцевой совпадают с резонансной частотой машины. Ибо вибрация строго на определенных участках.
Ну и педаль тормоза скрипит :) Вот и весь негативчик :)
Конечно, это не «брутальный внедорожник», но! По грунтовке типа «песок-гравий с булыжниками» идет аки по асфальту. Сотку с гаком летим, только пыль столбом да камни разлетаются. Подвеска отлично отрабатывает, управляемость уверенная. Проверить проходимость на говнах не удалось, хотя хотелось. К сожалению или к счастью, чисто грунтовая дорога в любимую деревню просохла, вместо ям, заполненных жидкой скользкой глиной – просто ямы. На жигулях народ пролезает аккуратненько, царапая пузо, а мы на Кашкае чуть ли не со свистом и без каких бы то ни было проблем. Ну ничего, дожди еще будут, а по мокрому там становится интересно. Ежели недостаточно вдумчиво ехать – так и Ниву умудряются засадить намертво. Но по моим прикидкам Кашкай пролезет. Клиренса хватит, четырьмя копытами упремся, еще бы колеса позацепистее были :) Так что ждем погоды для эксперимента, с меня отчет по факту.
Резюмируя, ощущения преимущественно положительные. Весьма современный автомобиль, равно пригодный для агрессивного отжига по асфальту и езды по бездорожью разумной степени тяжести. ИМХО, близкий к идеальному баланс «городских» и «сельских» качеств, если только не впадать в идеализм и не требовать сочетания несочетаемого. БАЛАНС – ключевое слово!
Ну а рыжий цвет – это отдельная песня без слов.
Много думал, прикидывал и читал отзывы, потом как-то на импульсе взял и купил годовалого рыжего кошака. LE c кожами, ксенонами и прочими понтами, из которых добрая половина - ненужных, идущих в довесок к тому, что хочется :) Даже без тест-драйва, авантюра, конечно, но итог не разочаровал.
До того полтора год ездил на Мазде-3, посему ощущения от Кашкая неоднозначные, и все больше в сравнении. За выходные успел и по городу покататься, и по трассе две сотни верст отмахать, и по весьма пересеченной местности размяться.
В первую очередь - сильно зауважал Ниссан, за уровень интеграции всех систем. Как-то все на все завязано и все от всего само работает, включается, выключается и регулируется... Впечатлило.
Что порадовало:
Подвеска. Неожиданно жесткая, есс-но это не "матрешка" с ее очень коротким ходом и возможностью чувствовать каждую неровность покрытия, но все же и далеко не валкая "внедорожная", на которой по асфальту не отожжешь - в первом же повороте или обделаешься или кувыркнешься. Кашкай не валится, уверенно идет на всех скоростях, по сравнению с M3 несколько «козлит» и рыскает на мелко побитом асфальте, но в разумных пределах.
Динамика. Если эта машина кажется Вам тупой – то надо либо покупать действительно правильный полуспорт с соответствующими девайсами, либо не трахать окружающим мозг. А вернее всего Вы просто не умеете грамотно ездить на автомате. Ну да, для тупых – нажал и поехал, но умные люди знают, что трансмиссия таки управляется, только ОДНОЙ педалью. И очень многое зависит от того, КОГДА и КАК нажать. Вариатор – очень приятная штука, мы с ним свыклись где-то не пятом часу, начали понимать друг друга…
Обзор. Когда смотрел образец в салоне – осталось тяжелое ощущение, что не видно будет ничего. Практически же оказалось, что обзор просто великолепный, по всем векторам, разве что зеркало низковато и перекрывает немного.
Простор в салоне. Ожидал, что будет теснее, однако при том, что он на 10 см короче М3, в салоне места даже больше, во всяком случае по длине. Багажник, правда, ощутимо меньше.
Клиренс. Крайне непривычное ощущение – отсутствие опасений зацепиться брюхом. Приятно.
Размер колес. Такие лапти по нашим колдобинам куда лучше идут. Зачет.
Хендс-фри на борту и прочая электронныя навороты. Смешно, но этой несложной фичей он меня зацепил за душу. Еще раз респект Нисану за уровень интеграции всего и вся. ТАКОГО уровня не ожидал.
Что огорчило:
Руль. Наверное, он совершенно нормальный и правильный, я даже уже почти привык, но после острой, как бритва, рулевки М3 на кошаке очень трудно. Слишком много крутить, преодолевая вопящие рефлексы – при таком угле рулевого колеса моя Машка уже бы визжала резиной на грани срыва передней оси, вкручиваясь в поворот, а Кашкай только начинает думать, стоит ли вообще менять направление движения. Мне пока трудно себе представить, как на нем, к примеру, быстро переставиться. Вроде подвеска позволяет, но при этом нужна огромная амплитуда движений руля.
Грохот в подвеске. Машина пробежала 36 тыс, это не мало, но все же гарантийная, не ожидал. Из форума понял, что это не баг, а фича. Стучит при определенных режимах и обстоятельствах, пока не могу локализовать. Будем разбираться, чего как. Какая-то дурная вибрация обнаружилась, но похоже, это таки неровности асфальта на кольцевой совпадают с резонансной частотой машины. Ибо вибрация строго на определенных участках.
Ну и педаль тормоза скрипит :) Вот и весь негативчик :)
Конечно, это не «брутальный внедорожник», но! По грунтовке типа «песок-гравий с булыжниками» идет аки по асфальту. Сотку с гаком летим, только пыль столбом да камни разлетаются. Подвеска отлично отрабатывает, управляемость уверенная. Проверить проходимость на говнах не удалось, хотя хотелось. К сожалению или к счастью, чисто грунтовая дорога в любимую деревню просохла, вместо ям, заполненных жидкой скользкой глиной – просто ямы. На жигулях народ пролезает аккуратненько, царапая пузо, а мы на Кашкае чуть ли не со свистом и без каких бы то ни было проблем. Ну ничего, дожди еще будут, а по мокрому там становится интересно. Ежели недостаточно вдумчиво ехать – так и Ниву умудряются засадить намертво. Но по моим прикидкам Кашкай пролезет. Клиренса хватит, четырьмя копытами упремся, еще бы колеса позацепистее были :) Так что ждем погоды для эксперимента, с меня отчет по факту.
Резюмируя, ощущения преимущественно положительные. Весьма современный автомобиль, равно пригодный для агрессивного отжига по асфальту и езды по бездорожью разумной степени тяжести. ИМХО, близкий к идеальному баланс «городских» и «сельских» качеств, если только не впадать в идеализм и не требовать сочетания несочетаемого. БАЛАНС – ключевое слово!
Ну а рыжий цвет – это отдельная песня без слов.