Vivace
03.07.2007, 11:37
Итак, я проехал первые 700 (точнее 695) километров. Наездился и в городе, и по трассе и по проселку – уж так вышло. Поскольку хочется в своем отзыве эмоции отделить от попытки хоть сколько-нибудь объективного анализа, вывалю сначала эмоции, чтобы они не мешались.
ЛЮДИ, ЭТО СУПЕР!!! Это машинка из-за руля которой мне вылезать не хочется! Это тот автомобиль, который удовлетворяет меня по своим характеристикам на 100% (ну почти). Это машинка, садясь в которую я понимаю, ради чего я без отпусков и часто бывало, что без выходных охотился за условными енотами.
Теперь попробую хоть как-то структурировать мысли.
Исходные данные: Кашкай – 2л., полный привод, КПП – механика (6 ступ.) комплектация SE+. Цвет - BV4 - Intense Blue. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462
Мощность двигателя
Первое впечатление было: «Ну и где эти 2л и 140 лошадей?». Однако очень быстро это субъективное впечатление было опровергнуто некоторыми фактами. Факт 1 – при равномерном и уверенном разгоне переключать передачи практически не перестаешь (тем более, что пока стараюсь не поднимать обороты выше 4000). Факт 2 – «Гонки от светофора, до светофора» проиграть сложно, даже не насилуя двигатель – он просто хорошо разгоняет машину. Вчера поиграл в пресловутые «шашечки» - мощности для маневров на городских скоростях (до 120 :) ) хватает с головой… но надо признать – машинка к этим играм не располагает, и не из-за нехватки мощности, а скорее из-за того, что зачем же торопиться, когда и так быстро и комфортно.
Коробка передач
Переключения четкие. Немного непривычно пока расположение самих передач, и мне иной раз удается перепутать 2 и 4 передачи или 3 и 5, но это претензии не к машине. Рычаг переключения очень удобный – расположен на оптимальной высоте относительно выдвигающегося подлокотника и рука при работе «мешалкой» совершает минимально возможные перемещения. Очень комфортно. Разгон на всех передачах становится уверенным где-то от 2500 оборотов (это очень субъективно).
На трассе (уже упоминавшийся на форуме кусок на симферопольском шоссе перед Подольском, если ехать из области) разгонялся до 160 км/ч без какого-либо напряжения. Совершенно незнакомое для меня впечатление, когда мне уступают дорогу … даже моргать не приходится :D .
Подвеска
Первые лежачие полицейские попались мне на Саратовской улице (привет СТО-1) … слегка громыхнуло, но ни каких «подвеску пробило до упора» или «пугающий скрежет» я не заметил. Да, подвеска довольно жесткая, но настроена вполне благосклонно к седокам – ни звуком, ни действием не провоцирующая никакого недовольства. Да, это не Ауди А8, на котором доводилось мне ездить пассажиром – там конечно гораздо мягче. Но и Кашкай не крупный представительский седан. Кстати, сейчас мне часто приходится ездить (пассажиром) в Вольво S80, так там подвеска не сильно мягче Кашкаевской, думаю это потому, что Вольво заботится не только о комфорте, но и о хорошей управляемости, от которой во многом зависит безопасность.
И еще, заметил, что знакомые повороты стал позволять себе проходить на бОльших скоростях, чем на своей девятке (а там же ж всё «типа круто» у меня – Бильштайн + ХР … кто в курсе, тот оценит ;) ) – и не страшно вовсе, хотя в Кашкае сидишь высоко. Это, кстати очень выгодно отличает его от Фокуса, который мне сильно не понравился своей валкостью в поворотах и даже при перестроениях на дороге.
Маневренность
Буквально пару слов. Во-первых, я теперь не понимаю имеющихся на форуме высказываний типа «руль пустоват». Вот проехал почти 700 км. и ни разу не испытал никаких отрицательных эмоций – ни на больших скоростях, ни на малых. Во-вторых … на парковках, винтовых пандусах (на крышу в Ашан на Люблинской заезжал, ну и спускался, разумеется) и т.п. удается соблюдать траекторию в точности в соответствии с желаемой – слушается великолепно.
Проходимость (ну или вне/все/дорожность)
Бордюров нет… ну почти :) , если не атаковать их на слишком больших скоростях, то ими можно пренебречь. Это то, что касается города. За городом наездился по грунтовым дорогам, разной степени ухабистости с разными скоростями – нигде, ни разу не долбанулся днищем из-за вертикальной раскачки корпуса, что на девятке бывало со мной многократно. Все ж большой клиренс и жесткая подвеска это здорово. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=6
Ездил на берег Волги. Залез в глубокий и рыхлый песок. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=3
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=4
Засел на переднем приводе так, что лысая резина Дуэлер закопалась в него по самые диски. Подключил полный привод и задом выбрался из этой ловушки без особого напряга. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=5 Там же пришлось разворачиваться в узком месте и для этого заехать задом на очень крутой бугор. Ну заехал, ну спустился … как говорится «ноль эмоций», то есть геометрия кузова позволяет забираться на горки, выглядящие жутковато. Да, при этом у меня был полон салон детей (своих и чужих), но никто не испугался :D - никаким опрокидыванием ситуация не грозила.
В жидкую грязь не залезал за неимением оной.
На шоссе
Мой диалог с мамой вчера на шоссе (мама в девятке плохо реагирует на скорости больше 120 км/ч)
- Как же ровно едет машинка.
- Ну, мам, новая машина, хорошая дорога, разумеется …
- Быстро… наверное все 130!
- ….
Показания спидометра – чуть за 160.
На хорошем шоссе – как по рельсам. На плохом – как по рельсам, но с частыми стыками – погромыхивает, но все равно никуда она не девается, ничего не заносит и не переставляет. Правда, надо признать, что большую часть времени я ездил по сухим дорогам. Но опять же, поведение машины на мокрой дороге сильно зависит от резины, а штатный Дуэлер, видимо далеко не суперский.
Шумоизоляция
Может я глуховат (данные аудиограммы это не подтверждают), но ничего криминального я не заметил. Ни камешков по подкрылкам не заметил, ни звука двигателя, такого, чтобы заставлял повышать голос или увеличивать громкость магнитолы… ничего такого. С девяткой сравнивать не буду – это как сравнивать казарменный юмор с баснями Эзопа.
Тормоза
Тормоза вселяют чувство уверенности. С непривычки заставил пару раз семейство клевать носом и виснуть на ремнях безопасности, но ничего, освоился быстро. Ощущения от педали тормоза существенно отличаются от всего, что мне доводилось испытывать раньше. Это не «нашемарки» на которых педаль нужно глубоко «продавливать» для получения нужного усилия. Так же это отличается от Ауди А3, которой мне доводилось управлять – там педаль сразу же жестко упирается и «количество» тормоза регулируется силой нажатия на эту «преграду» (что мне не понравилось). На Кашкае движение педали есть, но не такое «безвольное», как на ТАЗике или Волге, а позволяющее реально контролировать степень торможения.
Про интерьеры с экстерьерами пока говорить не буду, и так уже накатал тут целый роман, да и во многом это дело вкуса.
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=1
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=0
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=2
Да, 700 км это не много, но пока замечаний нет (тьфу-тьфу-тьфу) по этому отчет получился такой оптимистичный. Ну не все же на форуме про проблемы писать.
ЛЮДИ, ЭТО СУПЕР!!! Это машинка из-за руля которой мне вылезать не хочется! Это тот автомобиль, который удовлетворяет меня по своим характеристикам на 100% (ну почти). Это машинка, садясь в которую я понимаю, ради чего я без отпусков и часто бывало, что без выходных охотился за условными енотами.
Теперь попробую хоть как-то структурировать мысли.
Исходные данные: Кашкай – 2л., полный привод, КПП – механика (6 ступ.) комплектация SE+. Цвет - BV4 - Intense Blue. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462
Мощность двигателя
Первое впечатление было: «Ну и где эти 2л и 140 лошадей?». Однако очень быстро это субъективное впечатление было опровергнуто некоторыми фактами. Факт 1 – при равномерном и уверенном разгоне переключать передачи практически не перестаешь (тем более, что пока стараюсь не поднимать обороты выше 4000). Факт 2 – «Гонки от светофора, до светофора» проиграть сложно, даже не насилуя двигатель – он просто хорошо разгоняет машину. Вчера поиграл в пресловутые «шашечки» - мощности для маневров на городских скоростях (до 120 :) ) хватает с головой… но надо признать – машинка к этим играм не располагает, и не из-за нехватки мощности, а скорее из-за того, что зачем же торопиться, когда и так быстро и комфортно.
Коробка передач
Переключения четкие. Немного непривычно пока расположение самих передач, и мне иной раз удается перепутать 2 и 4 передачи или 3 и 5, но это претензии не к машине. Рычаг переключения очень удобный – расположен на оптимальной высоте относительно выдвигающегося подлокотника и рука при работе «мешалкой» совершает минимально возможные перемещения. Очень комфортно. Разгон на всех передачах становится уверенным где-то от 2500 оборотов (это очень субъективно).
На трассе (уже упоминавшийся на форуме кусок на симферопольском шоссе перед Подольском, если ехать из области) разгонялся до 160 км/ч без какого-либо напряжения. Совершенно незнакомое для меня впечатление, когда мне уступают дорогу … даже моргать не приходится :D .
Подвеска
Первые лежачие полицейские попались мне на Саратовской улице (привет СТО-1) … слегка громыхнуло, но ни каких «подвеску пробило до упора» или «пугающий скрежет» я не заметил. Да, подвеска довольно жесткая, но настроена вполне благосклонно к седокам – ни звуком, ни действием не провоцирующая никакого недовольства. Да, это не Ауди А8, на котором доводилось мне ездить пассажиром – там конечно гораздо мягче. Но и Кашкай не крупный представительский седан. Кстати, сейчас мне часто приходится ездить (пассажиром) в Вольво S80, так там подвеска не сильно мягче Кашкаевской, думаю это потому, что Вольво заботится не только о комфорте, но и о хорошей управляемости, от которой во многом зависит безопасность.
И еще, заметил, что знакомые повороты стал позволять себе проходить на бОльших скоростях, чем на своей девятке (а там же ж всё «типа круто» у меня – Бильштайн + ХР … кто в курсе, тот оценит ;) ) – и не страшно вовсе, хотя в Кашкае сидишь высоко. Это, кстати очень выгодно отличает его от Фокуса, который мне сильно не понравился своей валкостью в поворотах и даже при перестроениях на дороге.
Маневренность
Буквально пару слов. Во-первых, я теперь не понимаю имеющихся на форуме высказываний типа «руль пустоват». Вот проехал почти 700 км. и ни разу не испытал никаких отрицательных эмоций – ни на больших скоростях, ни на малых. Во-вторых … на парковках, винтовых пандусах (на крышу в Ашан на Люблинской заезжал, ну и спускался, разумеется) и т.п. удается соблюдать траекторию в точности в соответствии с желаемой – слушается великолепно.
Проходимость (ну или вне/все/дорожность)
Бордюров нет… ну почти :) , если не атаковать их на слишком больших скоростях, то ими можно пренебречь. Это то, что касается города. За городом наездился по грунтовым дорогам, разной степени ухабистости с разными скоростями – нигде, ни разу не долбанулся днищем из-за вертикальной раскачки корпуса, что на девятке бывало со мной многократно. Все ж большой клиренс и жесткая подвеска это здорово. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=6
Ездил на берег Волги. Залез в глубокий и рыхлый песок. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=3
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=4
Засел на переднем приводе так, что лысая резина Дуэлер закопалась в него по самые диски. Подключил полный привод и задом выбрался из этой ловушки без особого напряга. http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=5 Там же пришлось разворачиваться в узком месте и для этого заехать задом на очень крутой бугор. Ну заехал, ну спустился … как говорится «ноль эмоций», то есть геометрия кузова позволяет забираться на горки, выглядящие жутковато. Да, при этом у меня был полон салон детей (своих и чужих), но никто не испугался :D - никаким опрокидыванием ситуация не грозила.
В жидкую грязь не залезал за неимением оной.
На шоссе
Мой диалог с мамой вчера на шоссе (мама в девятке плохо реагирует на скорости больше 120 км/ч)
- Как же ровно едет машинка.
- Ну, мам, новая машина, хорошая дорога, разумеется …
- Быстро… наверное все 130!
- ….
Показания спидометра – чуть за 160.
На хорошем шоссе – как по рельсам. На плохом – как по рельсам, но с частыми стыками – погромыхивает, но все равно никуда она не девается, ничего не заносит и не переставляет. Правда, надо признать, что большую часть времени я ездил по сухим дорогам. Но опять же, поведение машины на мокрой дороге сильно зависит от резины, а штатный Дуэлер, видимо далеко не суперский.
Шумоизоляция
Может я глуховат (данные аудиограммы это не подтверждают), но ничего криминального я не заметил. Ни камешков по подкрылкам не заметил, ни звука двигателя, такого, чтобы заставлял повышать голос или увеличивать громкость магнитолы… ничего такого. С девяткой сравнивать не буду – это как сравнивать казарменный юмор с баснями Эзопа.
Тормоза
Тормоза вселяют чувство уверенности. С непривычки заставил пару раз семейство клевать носом и виснуть на ремнях безопасности, но ничего, освоился быстро. Ощущения от педали тормоза существенно отличаются от всего, что мне доводилось испытывать раньше. Это не «нашемарки» на которых педаль нужно глубоко «продавливать» для получения нужного усилия. Так же это отличается от Ауди А3, которой мне доводилось управлять – там педаль сразу же жестко упирается и «количество» тормоза регулируется силой нажатия на эту «преграду» (что мне не понравилось). На Кашкае движение педали есть, но не такое «безвольное», как на ТАЗике или Волге, а позволяющее реально контролировать степень торможения.
Про интерьеры с экстерьерами пока говорить не буду, и так уже накатал тут целый роман, да и во многом это дело вкуса.
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=1
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=0
http://fota.mota.ru/view.php?id=257462&img=2
Да, 700 км это не много, но пока замечаний нет (тьфу-тьфу-тьфу) по этому отчет получился такой оптимистичный. Ну не все же на форуме про проблемы писать.